揭秘：GIANT Glory戰(zhàn)車上的“黑匣子”
165668
2
在毫秒必爭的速降世界杯賽場上，除了車手在技術(shù)水平上的競爭之外，器材裝備的競賽也發(fā)生在每一場比賽中，器材的選擇、整車的調(diào)教都對最終的比賽結(jié)果有著決定性的影響，車隊技師和車手們也在尋求力爭能跑得更快的設(shè)定。在講求科學(xué)化、數(shù)據(jù)化的今天，如果僅僅依靠車手的“感覺”來設(shè)定關(guān)鍵參數(shù)，難免會出現(xiàn)差錯。而我們經(jīng)常會看到車手戰(zhàn)車上的那些“黑匣子”正是用作記錄數(shù)據(jù)、提供精準(zhǔn)信息以便技師做精準(zhǔn)調(diào)校的秘密武器。
今天我們就走進(jìn)Giant車隊大本營，看看車隊技師Dave Garland如何通過那些神秘黑匣子來對Giant Glory Advanced進(jìn)行調(diào)校。
“這套數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)最早在2008年出現(xiàn)在我的腦海里，那時我開始密切關(guān)注自行車各零部件間的關(guān)系”Garland 強(qiáng)調(diào)自行車上的每一個部件都有著相互的聯(lián)系，從而影響整體。了解這些組件之間如何相互關(guān)聯(lián),如何調(diào)整改變這幾個百分點設(shè)定值,需要的不僅僅是微妙的感覺和良好的車手反饋。“這個周末的比賽就是很好的例子，跑出同樣速度的車手至少有15個——在競爭如此激烈的賽場上，你會覺得僅憑自己的經(jīng)驗已經(jīng)無法再做出更優(yōu)的調(diào)整，你更不可能靠猜測來完成工作。你必須要有一個精確的東西來告訴你該怎么做。”
這個東西就是人類科技集大成者——電腦。
Garland在Glory上安裝了一系列的緊湊的微型傳感器，分別用來測量后輪軸位置（他表示監(jiān)控后輪車軸會比直接測量避震器更有效果），車輪抱死傳感器，同樣可以測量車輪速度，測量整車橫向/縱向移動的傳感器，制動壓力傳感器。所有的這些傳感器都是技師Garland為速降比賽特別定制的傳感器。
“我慶幸自己曾用那些遙控監(jiān)測設(shè)備，參與高水平的賽車運(yùn)動中，但那樣的設(shè)備對自行車來說應(yīng)該是不可能的了，因為它實在太大了，而且會產(chǎn)生出太多我們并不需要的數(shù)據(jù)。”所以在三年前我開始試圖尋找一套測量我需要的數(shù)據(jù)，讓車手可以騎得更快的系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備。現(xiàn)在Glory上這一套系統(tǒng)就是我需要全部。這一套系統(tǒng)經(jīng)過升級迭代日趨完善，更重要的是，通過這一套檢測系統(tǒng)，我的軟件工程師可以對其進(jìn)行不斷的升級。這是一個很大的優(yōu)勢。
當(dāng)有人提到檢測設(shè)備時，你可能會想到那些避震系統(tǒng)上安裝的“小盒子”或是綁在下管的“大箱子”，通過雜亂的走線與自行車相連接。但可以看到的是Garland的這一套系統(tǒng)十分整潔，并且，它同樣檢測更多前叉和避震器的動作。“你可以看到很多其他車隊的系統(tǒng)都基于避震設(shè)計，這是相當(dāng)正確的思路——因為懸掛必須正常工作。但速降是極其特殊的運(yùn)動，沒有固定的參數(shù)可考，所有的一切都隨時會改變。我發(fā)現(xiàn)近年來，不管實際是胎壓問題還是過度使用組件而導(dǎo)致的失敗，人們似乎總是將問題歸咎于避震調(diào)教。當(dāng)然避震必須發(fā)揮它的作用，但避震再重要也只是自行車的一部分。”
最終的目標(biāo)是控制最大化,Garland相信,要達(dá)到這樣的目標(biāo)他不僅僅需要知道前叉和后避震在做什么。前/后和橫向傳感器,固定在車架上而非避震器,如果監(jiān)測到的數(shù)據(jù)顯示偏移量過大,則可能表明過高的彈簧比率或過度的壓縮阻尼。車輪抱死傳感器則經(jīng)常告訴技師車手在剎車制動上過于頻繁或者剎車調(diào)教偏硬,這對速降山地車制動有著巨大的影響。“這有助于車手理解到底在哪里需要讓自行車做更多，在正確的制動區(qū)進(jìn)行剎車，讓山地車用最合適的角度快速通過轉(zhuǎn)彎。
“因為眾所周知，如果你在轉(zhuǎn)彎處剎車太過，車子就不會產(chǎn)生最有效的角度順暢出彎。”定義制動區(qū)似乎并不只在賽車運(yùn)動中有用，同樣適用于速降運(yùn)動。
說到制動，當(dāng)車手拉下手柄時，制動壓力傳感器不會說謊。“在冬季測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)職業(yè)速降車手因為長期騎車的習(xí)慣使然，經(jīng)常會無意識的觸動手柄進(jìn)行剎車，這源于長久練習(xí)之后的肌肉記憶。”測試顯示在20、30、40、50 bar的制動壓力下，車手都說自己并沒有剎車，很簡單，他們的手指一直在剎車手柄上，這是一個潛意識的動作。越多的剎車就意味著越低的速度，反之亦然。所以，毫無疑問團(tuán)隊成員都在致力于制動力的平衡之中。
還有后軸傳感器，用來測量后輪的位置。技師Garland表示這是一個比直接安置在后避震更有效的監(jiān)測方案。Garland特別關(guān)注前后懸掛在行程范圍內(nèi)的變化高度。“我們需要將兩者調(diào)整至平衡狀態(tài)，”一個避震設(shè)定不平衡的戰(zhàn)車勢必會要求車手更多的調(diào)整分布自己的身體重心。
速降山地車的關(guān)鍵點就在于此，如果你的懸掛設(shè)定正確，那只要身體身體保持平衡姿態(tài)，你就像是在駕駛一艘船一樣平穩(wěn)。你不需要再做太大的動作進(jìn)行調(diào)整（在多數(shù)穩(wěn)定情況下）。 你可以看到車手會在車上保持平衡姿態(tài)，而沒必要經(jīng)常做身體矯正來調(diào)整山地車。Garland相信如此的平衡調(diào)校會產(chǎn)生操控性，操控性則是變快的關(guān)鍵所在：你必須創(chuàng)造出更多的可控制性以增加車手的自信。每一項設(shè)定都是為盡可能地增加車手對車的控制，以確保前后都是非常平衡的。
然而每個世界杯比賽的周末都是忙碌而短暫的，被用于練習(xí)和測試調(diào)試車輛設(shè)置的時間非常有限。因此Garland的整套遙控監(jiān)測系統(tǒng)必須可以有效工作，并且設(shè)定易于理解的指標(biāo)方便調(diào)整。一名車手可能最多練習(xí)8~9次，這意味著所有的數(shù)據(jù)必須簡單易懂。“需要注意的是，這只是一套監(jiān)測系統(tǒng)，不會解決你遇到的所有問題，但是可以幫助你很快得進(jìn)行正確的設(shè)定調(diào)整。”
系統(tǒng)在電腦上顯示容易理解的指標(biāo)和監(jiān)測到的所有數(shù)據(jù)，車手和技師很容易根據(jù)顯示的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效溝通。“在下降過程中，很多組件都是收縮的，我的意思是輪子是產(chǎn)生角速度重要的組件，如果避震非常的僵硬，然后你還期望輪胎做所有的工作，然而它卻不能，它需要其它組件來幫助。”Garland強(qiáng)調(diào)各部件間的聯(lián)系，“橫向和縱向的運(yùn)動調(diào)優(yōu)，我一直在做這種調(diào)優(yōu)，其中輻條張力是你可以做出調(diào)整最重要的一種方式之一。”
但是Garland并不盲信電腦，車手的感覺同樣重要：我們還有鏡頭會記錄下賽道情況，不過有價值的依然是車手給你的反饋。你可以將這些數(shù)據(jù)畫在一張紙上，然后可以迅速和有效率地進(jìn)行戰(zhàn)車調(diào)試工作。
盡管在這個賽季已經(jīng)有不少廠家已經(jīng)轉(zhuǎn)向開發(fā)29er速降山地車，但Giant依然是27.5堅定的守護(hù)者（至少在這個賽季）。 Garland仍期待通過他的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可以達(dá)到戰(zhàn)車的最優(yōu)調(diào)節(jié)，雖然他認(rèn)為當(dāng)前還有很多需要改進(jìn)的地方。“這些山地車全都是27.5輪徑的，在我的印象中，它現(xiàn)在可能有點“短”了，我們也確實該對它進(jìn)行二次“革命”了。你知道的，26er在過去的四五年李可能進(jìn)行了15次的技術(shù)革命。現(xiàn)在我們的27.5一樣能做29er做的事。顯然，29er在某些情況下確實相對簡單，但從我觀察來看，在未來輪徑之爭將會非常激烈，在這個周末我們已經(jīng)初見端倪。”最后技師援引艾倫·格溫剛剛用27.5拿下冠軍舉例證明這個結(jié)論。
APP下載【get】，微信公眾號：【get運(yùn)動潮流】，掃碼帶您進(jìn)入Sneaker、時尚潮流最前線，更有免費(fèi)球鞋真假鑒別服務(wù)等您來體驗，目前微信小程序【get鑒別】和【get運(yùn)動潮流】全面上線，掃一掃就可以體驗！
收藏
分享
復(fù)制鏈接
跑步
